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全球航班将建卫星跟踪机制避免失事找不到

发布时间:2020-03-04 06:48:19 阅读: 来源:无机防火堵料厂家

11月11日,国际电信联盟在日内瓦举行的世界无线电通信大会取得一项共识,将分配一个特定的无线电频谱用于航天器发射信号给卫星。这一共识与马航MH370事故引发的有关全球航班跟踪的大讨论有关,也意味着今后全球的航空空管将更早地实现更新,借助卫星实时跟踪航班位置。新京报记者 金煜

空管现状是什么?

目前多依靠雷达和无线电,卫星鲜少介入跟踪

世界无线电通信大会公布,就民航航班跟踪所需无线电频谱划分事宜达成一致意见。大会宣布,1087.7-1092.3MHz频段已专门划分给地对空的卫星航空移动业务,使得卫星能够接收飞机发出的“广播式自动相关监视”(ADS-B)系统的发射信号。

目前,航空空管机制依然多依靠地面雷达监控和无线电通讯,很少有飞机接入到卫星跟踪的服务中。被称为ADS-B的广播式自动相关监视系统是新一代的空管系统。

《航空知识》杂志副主编王亚南介绍,ADS-B系统相当于在飞机和飞机之间,飞机和地面基地之间构成一个网络,互相能接收到其他飞机的信息,这些信息在一个空间里传输,如同放在一个“云”里。卫星也能接入进来,参与到这个大网里,从而实现多层的自动监控。

对于世界无线电通信大会的举措,王亚石家庄最好的银屑病医院南解释,就是给卫星接入ADS-B系统专门分配了一个频段,频段的资源是非常宝贵的,有一个卫星专门频段“就像专门给了一个公交车道一样,可以保障高效利用”。

何时实施?

“早晚问题,且不会给航空公司增加太多成本”

该大会确认新举措与马航MH370失联事故有关。这一事件在全球航空业引发卫星介入实时跟踪航班的大讨论。

国际电联无线电通信局主任弗朗索瓦·朗西表示,为空间电台接收航空器信号而划分特定无线电频率,将可以实时跟踪全世界任何位置的航空器,国际电联也将继续与国际民航组织一起工作,加强航空安全。

今年2月,联合国下属的国际民航组织在加拿大的一次大会上发布一个指南,要求民用飞机到明年11月份前让飞机实现一定程度的“实时跟踪”,至少要每15分钟汇报一下位置。截止时间被公开后引发很大争议,可能会延后。

世界无线电通信大会方面表示,国际民航组织已经制定用于定位和跟踪航空器的标准和建议措施,而用于卫星接收ADS-B信号的性能标准仍有待国际民航组织解决。

王亚南表示,接入卫星的ADS-B系统是目前全球航空业内主流认可的设备。目前之所以并没有大规模推广,是涉及成本、可靠性、适用性等问题,但这一系统不会给航空公司增加太多成本,而对空管来说则是革命性的,被实施只是“时间早晚”而已。

好处是啥?

飞机将能向卫星传输信号,大洋不再是盲区

此外,大会方面解释称,此次给予的卫星专用频段,目前用于航空器的ADS-B信号在视距范围内向地面电台传输,今后将被允许划分给地对空方向,即允许用于航空器到卫星的传输。

北京航空航天大学电子信息工程学院教授黄智刚解释,“视距范围”指的是相互之间通过直线无线电信号能够达到的范围,通常在几百公里。

黄智刚指出,目前大部分飞机与卫星间并没有通讯,飞机虽然通过卫星进行GPS导航,但只是单方向地接收卫星的信号,而非与卫星之间产生通讯。飞机上装有通讯模块,会收集相关信息,通过ADS-B系统定期发给地面的导航台站,导航台站最后再汇总到民航中心,这才掌握飞机的行程。问题是大洋、沙漠等地没有导航台站,飞行到其上空时这种方式的通讯就会中断,同时,大洋上空也往往没有雷达。因此,即使飞机是青海最好的牛皮癣医院按照航线正确飞行,飞越大洋等上空时,航线中就有可能有一段是通讯的盲区。

黄智刚表示,借助卫星就可填补这样的盲区,避免再现马航MH370事故中“飞机找不到了”这样的问题。

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